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應(yīng)用背景法蘭生產(chǎn)加工前會(huì)按照一定的規(guī)格進(jìn)行設(shè)計(jì)，但實(shí)際工作中難免會(huì)產(chǎn)生偏差，因此需要在生產(chǎn)加工后對(duì)法蘭進(jìn)行檢測(cè)，其中的一項(xiàng)檢測(cè)工作便是螺栓孔中心距。在三維視圖中直接標(biāo)注上距離，直觀性強(qiáng)，容易理解。

徠卡測(cè)量解決方案徠卡測(cè)量針對(duì)地下管線探測(cè)擁有多種多樣的解決方案。徠卡Ultra管線探測(cè)儀本次管線探測(cè)的具體流程如下01首先工作人員先根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，先確定了管線大致位置，同時(shí)開(kāi)啟Ultra感應(yīng)法。開(kāi)始進(jìn)行探測(cè)。

礦山巷道：全副武裝的你，面對(duì)處處彌漫灰塵的惡劣環(huán)境，你是否在想，怎樣才能快速完成工作返回地面？沒(méi)有最小只有更小，沒(méi)有最輕只有更輕，無(wú)需為設(shè)備太大沒(méi)有足夠的施展空間而擔(dān)心，狹窄空間輕松進(jìn)入！

由于地形條件以及建筑高度等因數(shù)影響，有時(shí)候掃描設(shè)備不能夠獲取建筑屋頂?shù)臄?shù)據(jù)，該種情況下可采用無(wú)人機(jī)對(duì)屋頂進(jìn)行多角度拍攝，利用攝影測(cè)量的方式獲取點(diǎn)云數(shù)據(jù)，結(jié)合地面激光點(diǎn)云數(shù)據(jù)達(dá)到空地全面測(cè)繪的目的。

前言在自動(dòng)化監(jiān)測(cè)項(xiàng)目中，會(huì)遇到各種各樣的不同環(huán)境，其中以鐵路監(jiān)測(cè)的現(xiàn)場(chǎng)情況最為復(fù)雜，我們以新建線路臨近既有線路的施工為例，既有地鐵線路的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)包括路基、橋墩和隧道三種不同的監(jiān)測(cè)環(huán)境。

4、 由于徠卡RTC360出色的性能以及徠卡測(cè)量成熟的建筑掃描解決方案，成功助力用戶完成了本次緊急測(cè)量任務(wù)，助力客戶提前完成測(cè)量工作以及后期的設(shè)計(jì)改造工作，節(jié)約大量人力物力。撰稿：HDS渠道 安家瑞

0.6mm+1ppm是人們通常對(duì)0.6mm+1ppm×D(公里）的縮寫(xiě)，它反映的是全站儀或者測(cè)距儀的標(biāo)稱測(cè)距精度。 1ppm×D公里代表比例誤差，其中的1是比例誤差系數(shù)，它主要由儀器頻率誤差、大氣折射率誤差引起。

提問(wèn)：徠卡ATR英文命名是什幺？ 2、安裝有ATR系統(tǒng)的全站儀，優(yōu)點(diǎn)很多，簡(jiǎn)單的列出三個(gè)： A、自動(dòng)尋找合作目標(biāo)，在能見(jiàn)度差的條件下仍然能夠找到目標(biāo)、尤其是在傳統(tǒng)測(cè)量不能進(jìn)行的黑夜里；

在IR紅外測(cè)距模式下，選擇標(biāo)準(zhǔn)圓棱鏡作為反射目標(biāo)進(jìn)行測(cè)量，棱鏡加常數(shù)自動(dòng)設(shè)為0，假設(shè)得到結(jié)果40.022m，這時(shí)直接切換到RL無(wú)反射棱鏡測(cè)距模式測(cè)量，卻發(fā)現(xiàn)結(jié)果為40.057m。結(jié)果相差0.035m。

儀器望遠(yuǎn)鏡中有ATR（自動(dòng)照準(zhǔn)）電路，其中的CCD電路探測(cè)到棱鏡后，將棱鏡中心位置與十字絲位置之差（垂直的和水平的）反饋到伺服馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路，馬達(dá)啟動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)儀器將十字絲交點(diǎn)移向棱鏡中心。

這就是慣性測(cè)量技術(shù)為我們續(xù)航。2、慣性導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展方向慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和發(fā)展需要考慮權(quán)衡的主要因素有：①必須針對(duì)并滿足應(yīng)用的需求，其中導(dǎo)航性能(尤其是精度)和價(jià)格成本是首要的兩個(gè)特性指標(biāo)。

目前, 導(dǎo)航系統(tǒng)在汽車、航海、航空、測(cè)量等領(lǐng)域已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。由于羅盤(pán)保持水平，只需要用磁力計(jì)水平方向兩軸(通常為X軸和Y軸)的檢測(cè)數(shù)據(jù)就可以計(jì)算出航向角?；魻栃?yīng)傳感器根據(jù)半導(dǎo)體材料的霍爾效應(yīng)制成。

2021年1月22日16時(shí)許，南寧地鐵突發(fā)侵限事件，某施工單位現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展勘察施工時(shí)，直徑為9厘米的鉆頭擊穿了地鐵隧道，侵入隧道98厘米，與當(dāng)時(shí)正在運(yùn)營(yíng)的列車發(fā)生擦碰。那幺，啥是城市軌道交通保護(hù)區(qū)？