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工程介紹設(shè)備安排項(xiàng)目實(shí)施實(shí)施團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目參與技術(shù)員：董志祥張 維施東方周 龍徐 然孟 曄陳廷楠雷海建申 迎劉祖德施工隊(duì)伍：現(xiàn)場(chǎng)施工隊(duì)伍主要在當(dāng)?shù)卣颐窆?，由技術(shù)員領(lǐng)頭組成，一般有2-3個(gè)隊(duì)伍，每個(gè)隊(duì)伍有5-7人。

項(xiàng)目概況鶴洞大橋，位于廣州市海珠區(qū)和荔灣區(qū)之間的珠江后航道上，東連海珠區(qū)昌崗路西接芳村區(qū)鶴洞路，整個(gè)系統(tǒng)工程由主橋、東、西引橋，昌崗立交、廣中立交組成，全橋總長(zhǎng)2440米。東引橋長(zhǎng)1196米，西引橋長(zhǎng)596米。

有“天津之眼”美稱(chēng).配置：1、TM302、GeoMoS軟件該系統(tǒng)使用了TM30 + GeoMoS軟件，對(duì)摩天輪的支架上的6個(gè)點(diǎn)自動(dòng)進(jìn)行觀測(cè)，確保在大風(fēng)天橋梁的安全運(yùn)營(yíng)，對(duì)游客也起到了保證人身安全的作用。

矮寨特大懸索橋位于湘西土家族苗族自治州吉首市矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)，2012年3月31日通車(chē)?；鶞?zhǔn)站采用AR10天線，監(jiān)測(cè)站采用AS10天線。

0.6mm+1ppm是人們通常對(duì)0.6mm+1ppm×D(公里）的縮寫(xiě)，它反映的是全站儀或者測(cè)距儀的標(biāo)稱(chēng)測(cè)距精度。 1ppm×D公里代表比例誤差，其中的1是比例誤差系數(shù)，它主要由儀器頻率誤差、大氣折射率誤差引起。

提問(wèn)：徠卡ATR英文命名是什幺？ 2、安裝有ATR系統(tǒng)的全站儀，優(yōu)點(diǎn)很多，簡(jiǎn)單的列出三個(gè)： A、自動(dòng)尋找合作目標(biāo)，在能見(jiàn)度差的條件下仍然能夠找到目標(biāo)、尤其是在傳統(tǒng)測(cè)量不能進(jìn)行的黑夜里；

在IR紅外測(cè)距模式下，選擇標(biāo)準(zhǔn)圓棱鏡作為反射目標(biāo)進(jìn)行測(cè)量，棱鏡加常數(shù)自動(dòng)設(shè)為0，假設(shè)得到結(jié)果40.022m，這時(shí)直接切換到RL無(wú)反射棱鏡測(cè)距模式測(cè)量，卻發(fā)現(xiàn)結(jié)果為40.057m。結(jié)果相差0.035m。

儀器望遠(yuǎn)鏡中有ATR（自動(dòng)照準(zhǔn)）電路，其中的CCD電路探測(cè)到棱鏡后，將棱鏡中心位置與十字絲位置之差（垂直的和水平的）反饋到伺服馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路，馬達(dá)啟動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)儀器將十字絲交點(diǎn)移向棱鏡中心。

這就是慣性測(cè)量技術(shù)為我們續(xù)航。2、慣性導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展方向慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和發(fā)展需要考慮權(quán)衡的主要因素有：①必須針對(duì)并滿(mǎn)足應(yīng)用的需求，其中導(dǎo)航性能(尤其是精度)和價(jià)格成本是首要的兩個(gè)特性指標(biāo)。

目前, 導(dǎo)航系統(tǒng)在汽車(chē)、航海、航空、測(cè)量等領(lǐng)域已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。由于羅盤(pán)保持水平，只需要用磁力計(jì)水平方向兩軸(通常為X軸和Y軸)的檢測(cè)數(shù)據(jù)就可以計(jì)算出航向角。霍爾效應(yīng)傳感器根據(jù)半導(dǎo)體材料的霍爾效應(yīng)制成。

2021年1月22日16時(shí)許，南寧地鐵突發(fā)侵限事件，某施工單位現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展勘察施工時(shí)，直徑為9厘米的鉆頭擊穿了地鐵隧道，侵入隧道98厘米，與當(dāng)時(shí)正在運(yùn)營(yíng)的列車(chē)發(fā)生擦碰。那幺，啥是城市軌道交通保護(hù)區(qū)？