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應(yīng)用背景法蘭生產(chǎn)加工前會按照一定的規(guī)格進行設(shè)計，但實際工作中難免會產(chǎn)生偏差，因此需要在生產(chǎn)加工后對法蘭進行檢測，其中的一項檢測工作便是螺栓孔中心距。在三維視圖中直接標(biāo)注上距離，直觀性強，容易理解。

徠卡測量解決方案徠卡測量針對地下管線探測擁有多種多樣的解決方案。徠卡Ultra管線探測儀本次管線探測的具體流程如下01首先工作人員先根據(jù)現(xiàn)場情況，先確定了管線大致位置，同時開啟Ultra感應(yīng)法。開始進行探測。

礦山巷道：全副武裝的你，面對處處彌漫灰塵的惡劣環(huán)境，你是否在想，怎樣才能快速完成工作返回地面？沒有最小只有更小，沒有最輕只有更輕，無需為設(shè)備太大沒有足夠的施展空間而擔(dān)心，狹窄空間輕松進入！

由于地形條件以及建筑高度等因數(shù)影響，有時候掃描設(shè)備不能夠獲取建筑屋頂?shù)臄?shù)據(jù)，該種情況下可采用無人機對屋頂進行多角度拍攝，利用攝影測量的方式獲取點云數(shù)據(jù)，結(jié)合地面激光點云數(shù)據(jù)達到空地全面測繪的目的。

前言在自動化監(jiān)測項目中，會遇到各種各樣的不同環(huán)境，其中以鐵路監(jiān)測的現(xiàn)場情況最為復(fù)雜，我們以新建線路臨近既有線路的施工為例，既有地鐵線路的自動化監(jiān)測包括路基、橋墩和隧道三種不同的監(jiān)測環(huán)境。

4、 由于徠卡RTC360出色的性能以及徠卡測量成熟的建筑掃描解決方案，成功助力用戶完成了本次緊急測量任務(wù)，助力客戶提前完成測量工作以及后期的設(shè)計改造工作，節(jié)約大量人力物力。撰稿：HDS渠道 安家瑞

0.6mm+1ppm是人們通常對0.6mm+1ppm×D(公里）的縮寫，它反映的是全站儀或者測距儀的標(biāo)稱測距精度。 1ppm×D公里代表比例誤差，其中的1是比例誤差系數(shù)，它主要由儀器頻率誤差、大氣折射率誤差引起。

提問：徠卡ATR英文命名是什幺？ 2、安裝有ATR系統(tǒng)的全站儀，優(yōu)點很多，簡單的列出三個： A、自動尋找合作目標(biāo)，在能見度差的條件下仍然能夠找到目標(biāo)、尤其是在傳統(tǒng)測量不能進行的黑夜里；

在IR紅外測距模式下，選擇標(biāo)準(zhǔn)圓棱鏡作為反射目標(biāo)進行測量，棱鏡加常數(shù)自動設(shè)為0，假設(shè)得到結(jié)果40.022m，這時直接切換到RL無反射棱鏡測距模式測量，卻發(fā)現(xiàn)結(jié)果為40.057m。結(jié)果相差0.035m。

儀器望遠鏡中有ATR（自動照準(zhǔn)）電路，其中的CCD電路探測到棱鏡后，將棱鏡中心位置與十字絲位置之差（垂直的和水平的）反饋到伺服馬達驅(qū)動電路，馬達啟動，轉(zhuǎn)動儀器將十字絲交點移向棱鏡中心。

這就是慣性測量技術(shù)為我們續(xù)航。2、慣性導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展方向慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)計和發(fā)展需要考慮權(quán)衡的主要因素有：①必須針對并滿足應(yīng)用的需求，其中導(dǎo)航性能(尤其是精度)和價格成本是首要的兩個特性指標(biāo)。

目前, 導(dǎo)航系統(tǒng)在汽車、航海、航空、測量等領(lǐng)域已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。由于羅盤保持水平，只需要用磁力計水平方向兩軸(通常為X軸和Y軸)的檢測數(shù)據(jù)就可以計算出航向角?；魻栃?yīng)傳感器根據(jù)半導(dǎo)體材料的霍爾效應(yīng)制成。

2021年1月22日16時許，南寧地鐵突發(fā)侵限事件，某施工單位現(xiàn)場開展勘察施工時，直徑為9厘米的鉆頭擊穿了地鐵隧道，侵入隧道98厘米，與當(dāng)時正在運營的列車發(fā)生擦碰。那幺，啥是城市軌道交通保護區(qū)？