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起重機(jī)械的檢測是特種設(shè)備檢測機(jī)構(gòu)的常規(guī)檢測項(xiàng)目，目的是確保安全生產(chǎn)，起重機(jī)械設(shè)備多存在于大型工廠、施工工地、物流園區(qū)等場所，該項(xiàng)檢測屬于國家強(qiáng)制內(nèi)容，這其中就包含了外觀尺寸信息的檢測。

一、引言港珠澳大橋島隧工程遠(yuǎn)離大陸，深水基床整平高程±40mm的高程精度需求使首級高程控制網(wǎng)精度達(dá)到13mm（40mm的1/3）的水平。高程傳遞網(wǎng)采用港珠澳大橋首級控制網(wǎng)及測量平臺上2點(diǎn)，共計(jì)15個GNSS點(diǎn)。

案件的事后分析和匯報(bào)展示諾里斯使用三維重建的實(shí)景數(shù)據(jù)和制作的現(xiàn)勘圖報(bào)告，先后給學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)、當(dāng)?shù)卣?、專案組等進(jìn)行了案件匯報(bào)，非常直觀清晰地說明了現(xiàn)場發(fā)生了什幺、現(xiàn)狀是什幺、處理的過程及最終的結(jié)論等。

深度集成TPS、GNSS、合成孔徑雷達(dá)徠卡大壩監(jiān)測全面解決方案全新集成了基于雷達(dá)監(jiān)測的IBIS遠(yuǎn)程邊坡監(jiān)測系統(tǒng)，將監(jiān)測精度提升至亞毫米級精度，打破了外部變形監(jiān)測精度提升停滯的困境。

一、項(xiàng)目背景質(zhì)量是工程的保障，道路檢測技術(shù)是確保道路使用安全和綜合性能的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。因此，對道路資產(chǎn)的普查、管理和病害檢測成為保障道路運(yùn)行安全等的重要部分。

項(xiàng)目概況后海站位于后海濱路與南山后海中心區(qū)的二層商業(yè)步道交叉路口下，呈南北走向。根據(jù)規(guī)定，在地鐵控制保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行建設(shè)的建（構(gòu)）筑物，施工期間均需對臨近地鐵進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測。

0.6mm+1ppm是人們通常對0.6mm+1ppm×D(公里）的縮寫，它反映的是全站儀或者測距儀的標(biāo)稱測距精度。 1ppm×D公里代表比例誤差，其中的1是比例誤差系數(shù)，它主要由儀器頻率誤差、大氣折射率誤差引起。

提問：徠卡ATR英文命名是什幺？ 2、安裝有ATR系統(tǒng)的全站儀，優(yōu)點(diǎn)很多，簡單的列出三個： A、自動尋找合作目標(biāo)，在能見度差的條件下仍然能夠找到目標(biāo)、尤其是在傳統(tǒng)測量不能進(jìn)行的黑夜里；

在IR紅外測距模式下，選擇標(biāo)準(zhǔn)圓棱鏡作為反射目標(biāo)進(jìn)行測量，棱鏡加常數(shù)自動設(shè)為0，假設(shè)得到結(jié)果40.022m，這時直接切換到RL無反射棱鏡測距模式測量，卻發(fā)現(xiàn)結(jié)果為40.057m。結(jié)果相差0.035m。

儀器望遠(yuǎn)鏡中有ATR（自動照準(zhǔn)）電路，其中的CCD電路探測到棱鏡后，將棱鏡中心位置與十字絲位置之差（垂直的和水平的）反饋到伺服馬達(dá)驅(qū)動電路，馬達(dá)啟動，轉(zhuǎn)動儀器將十字絲交點(diǎn)移向棱鏡中心。

這就是慣性測量技術(shù)為我們續(xù)航。2、慣性導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展方向慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和發(fā)展需要考慮權(quán)衡的主要因素有：①必須針對并滿足應(yīng)用的需求，其中導(dǎo)航性能(尤其是精度)和價格成本是首要的兩個特性指標(biāo)。

目前, 導(dǎo)航系統(tǒng)在汽車、航海、航空、測量等領(lǐng)域已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。由于羅盤保持水平，只需要用磁力計(jì)水平方向兩軸(通常為X軸和Y軸)的檢測數(shù)據(jù)就可以計(jì)算出航向角。霍爾效應(yīng)傳感器根據(jù)半導(dǎo)體材料的霍爾效應(yīng)制成。

2021年1月22日16時許，南寧地鐵突發(fā)侵限事件，某施工單位現(xiàn)場開展勘察施工時，直徑為9厘米的鉆頭擊穿了地鐵隧道，侵入隧道98厘米，與當(dāng)時正在運(yùn)營的列車發(fā)生擦碰。那幺，啥是城市軌道交通保護(hù)區(qū)？