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監(jiān)測系統(tǒng)實施概況 在觀測現(xiàn)場建立由1臺徠卡TM30監(jiān)測全站儀和參考控制點組成的坐標(biāo)基準(zhǔn)，并建造永久觀測房，在對面山體關(guān)鍵的邊坡變形點上布設(shè)監(jiān)測點棱鏡。

該項目于2018年3月開始建設(shè)，到目前為止，徠卡自動化監(jiān)測系統(tǒng)處于試運行階段，整體狀況良好，數(shù)據(jù)穩(wěn)定可靠，能夠準(zhǔn)確監(jiān)測大壩以及庫區(qū)堆積體的外部變形情況。

一、單位及項目背景天津周大福金融中心，位于天津市濱海新區(qū)，是國內(nèi)施工難度最大的超高建筑之一。XML文件、. 3、在手簿中先選擇轉(zhuǎn)向點功能，然后在點列表中選擇放樣點位，進(jìn)行放樣。

圖1 鐵路罐車示意2018年新修訂的檢定規(guī)程已將三維激光掃描法列為鐵路罐車容積檢定兩種主要辦法之一，為了測試徠卡RTC360容量計量方案在鐵路罐車計量中的測量精度、便利性、適用性等，某單位進(jìn)行了實測驗證。

一、應(yīng)用背景地鐵站房在土建部分施工完成后，接下來要進(jìn)行水電、消防、電氣、通風(fēng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等多種設(shè)備的安裝；數(shù)據(jù)處理軟件Cyclone Register360可以自動完成點云數(shù)據(jù)快速精確拼接，精度準(zhǔn)確可靠。

在地鐵監(jiān)測工程中運用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析模型進(jìn)一步分析基準(zhǔn)點的穩(wěn)定性，預(yù)測工作基點的最合適值和監(jiān)測點變形量，運用小波理論對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行偏差過濾等，使監(jiān)測成果更加客觀準(zhǔn)確地描述隧道結(jié)構(gòu)變形過程與變形趨勢。

0.6mm+1ppm是人們通常對0.6mm+1ppm×D(公里）的縮寫，它反映的是全站儀或者測距儀的標(biāo)稱測距精度。 1ppm×D公里代表比例誤差，其中的1是比例誤差系數(shù)，它主要由儀器頻率誤差、大氣折射率誤差引起。

提問：徠卡ATR英文命名是什幺？ 2、安裝有ATR系統(tǒng)的全站儀，優(yōu)點很多，簡單的列出三個： A、自動尋找合作目標(biāo)，在能見度差的條件下仍然能夠找到目標(biāo)、尤其是在傳統(tǒng)測量不能進(jìn)行的黑夜里；

在IR紅外測距模式下，選擇標(biāo)準(zhǔn)圓棱鏡作為反射目標(biāo)進(jìn)行測量，棱鏡加常數(shù)自動設(shè)為0，假設(shè)得到結(jié)果40.022m，這時直接切換到RL無反射棱鏡測距模式測量，卻發(fā)現(xiàn)結(jié)果為40.057m。結(jié)果相差0.035m。

儀器望遠(yuǎn)鏡中有ATR（自動照準(zhǔn)）電路，其中的CCD電路探測到棱鏡后，將棱鏡中心位置與十字絲位置之差（垂直的和水平的）反饋到伺服馬達(dá)驅(qū)動電路，馬達(dá)啟動，轉(zhuǎn)動儀器將十字絲交點移向棱鏡中心。

這就是慣性測量技術(shù)為我們續(xù)航。2、慣性導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展方向慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)計和發(fā)展需要考慮權(quán)衡的主要因素有：①必須針對并滿足應(yīng)用的需求，其中導(dǎo)航性能(尤其是精度)和價格成本是首要的兩個特性指標(biāo)。

目前, 導(dǎo)航系統(tǒng)在汽車、航海、航空、測量等領(lǐng)域已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。由于羅盤保持水平，只需要用磁力計水平方向兩軸(通常為X軸和Y軸)的檢測數(shù)據(jù)就可以計算出航向角?；魻栃?yīng)傳感器根據(jù)半導(dǎo)體材料的霍爾效應(yīng)制成。

2021年1月22日16時許，南寧地鐵突發(fā)侵限事件，某施工單位現(xiàn)場開展勘察施工時，直徑為9厘米的鉆頭擊穿了地鐵隧道，侵入隧道98厘米，與當(dāng)時正在運營的列車發(fā)生擦碰。那幺，啥是城市軌道交通保護(hù)區(qū)？