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行業(yè)現(xiàn)狀隨著城市大規(guī)模建設(shè)，管道鋪設(shè)空間層級愈加復(fù)雜，對綜合管網(wǎng)的質(zhì)量、安全以及管理也提出了更高的要求，部分城市由地下管網(wǎng)問題引發(fā)的城市內(nèi)澇、道路塌陷、管線爆裂等事故也呈高發(fā)態(tài)勢。

一、產(chǎn)品簡介徠卡移動激光掃描系統(tǒng)Pegasus:Two是真正意義上的移動測量引領(lǐng)者。圖2路跑部分路線三、數(shù)據(jù)采集圖3設(shè)備安裝照片安裝設(shè)備，用時10分鐘安裝完畢。在成果精度方面：隧道——控制點(diǎn)平差后，精度2-3cm；

01應(yīng)用背景為了保持國家正常運(yùn)轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求，世界各地的城市都會進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中公共交通系統(tǒng)的建設(shè)尤為重要。此外，使用粉塵監(jiān)測傳感器監(jiān)測當(dāng)?shù)豍M10顆粒物污染水平。

西貢歌劇院是胡志明市極具歷史意義的文化遺產(chǎn)之一，這座備受喜愛的藝術(shù)場所于1898年建造完成，為巴洛克風(fēng)格建筑，其結(jié)構(gòu)精致巧妙，已被列入世界遺產(chǎn)。本次修復(fù)項目共分成三個階段。

目前，工程師們正在對采集的點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行建模處理，借助數(shù)字技術(shù)，從二維到三維清晰復(fù)刻古建上每一條紋理，打造精細(xì)到毫米級的實景三維太廟。

出于施工質(zhì)量、人工成本、現(xiàn)場安全等因素，項目經(jīng)理Mike GHP-2800混凝土攤鋪機(jī)上搭載徠卡3D攤鋪控制系統(tǒng)。Manatts公司還使用徠卡3D攤鋪/銑刨系統(tǒng)來控制銑刨機(jī)，主要用于在攤鋪機(jī)運(yùn)行前期對瀝青道路進(jìn)行平滑處理。

0.6mm+1ppm是人們通常對0.6mm+1ppm×D(公里）的縮寫，它反映的是全站儀或者測距儀的標(biāo)稱測距精度。 1ppm×D公里代表比例誤差，其中的1是比例誤差系數(shù)，它主要由儀器頻率誤差、大氣折射率誤差引起。

提問：徠卡ATR英文命名是什幺？ 2、安裝有ATR系統(tǒng)的全站儀，優(yōu)點(diǎn)很多，簡單的列出三個： A、自動尋找合作目標(biāo)，在能見度差的條件下仍然能夠找到目標(biāo)、尤其是在傳統(tǒng)測量不能進(jìn)行的黑夜里；

在IR紅外測距模式下，選擇標(biāo)準(zhǔn)圓棱鏡作為反射目標(biāo)進(jìn)行測量，棱鏡加常數(shù)自動設(shè)為0，假設(shè)得到結(jié)果40.022m，這時直接切換到RL無反射棱鏡測距模式測量，卻發(fā)現(xiàn)結(jié)果為40.057m。結(jié)果相差0.035m。

儀器望遠(yuǎn)鏡中有ATR（自動照準(zhǔn)）電路，其中的CCD電路探測到棱鏡后，將棱鏡中心位置與十字絲位置之差（垂直的和水平的）反饋到伺服馬達(dá)驅(qū)動電路，馬達(dá)啟動，轉(zhuǎn)動儀器將十字絲交點(diǎn)移向棱鏡中心。

這就是慣性測量技術(shù)為我們續(xù)航。2、慣性導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展方向慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)計和發(fā)展需要考慮權(quán)衡的主要因素有：①必須針對并滿足應(yīng)用的需求，其中導(dǎo)航性能(尤其是精度)和價格成本是首要的兩個特性指標(biāo)。

目前, 導(dǎo)航系統(tǒng)在汽車、航海、航空、測量等領(lǐng)域已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。由于羅盤保持水平，只需要用磁力計水平方向兩軸(通常為X軸和Y軸)的檢測數(shù)據(jù)就可以計算出航向角?；魻栃?yīng)傳感器根據(jù)半導(dǎo)體材料的霍爾效應(yīng)制成。

2021年1月22日16時許，南寧地鐵突發(fā)侵限事件，某施工單位現(xiàn)場開展勘察施工時，直徑為9厘米的鉆頭擊穿了地鐵隧道，侵入隧道98厘米，與當(dāng)時正在運(yùn)營的列車發(fā)生擦碰。那幺，啥是城市軌道交通保護(hù)區(qū)？